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   (深圳货代)香港回归十周年之物流业

    香港回归十周年，我做货运的就找点资料来介绍下香港的物流业吧，也表达下我的心情！

    物流之都

    物流业是香港经济四大支柱之一，香港发展物流业是大势所趋。

    新机场 旧机场

    香港启德机场和赤猎角两个机场，见证了香港航空业走过的10年。

    10年前在启德机场降落，机场就在九龙市区，只有一条跑道，机底下是密密麻麻的楼房，机师神经高度紧张，还经常要在空中排队，兜圈盘旋等降落。”

    现在则完全不同了。新机场不但视野开阔，分开两条跑道起降，而且导航设备要比旧机场好多了。靠仪器不用人管，都可以平安着陆。对我们机师来说，这是两个完全不同的天地。

    作为香港10年来最重要的基础设施建设，耗资1,553亿元港币，1998年7月1日落成的新国际机场无疑大大提升了香港在亚洲乃至世界航空中心的地位，为香港成为亚洲和世界重要的的物流中心作出重要贡献。

    2006年，香港国际机场客运量及货运量分别达4450万人次及358万公吨，客运量位列全球第5位，货运量更高踞首位。每天有800班航机在机场升降，有85家航空公司在香港国际机场营运，航线目的地遍布全球逾150个航点，其中中国内地城市约40个。

    物流 香港

    物流业作为香港经济支柱之一，在过去10年尽管受珠三角发展影响，但一直保持优势，香港正是凭着海陆空货物的强大应付能力，使香港回归10年后，仍然是亚洲最受欢迎的国际物流中心和供应链基地。香港的本地生产总值中，服务业占了 88.5%。这个庞大的服务业，包括运输、供应链管理以至法律服务，与物流业关系密切。

    现在，每日平均有27000辆货车来往香港与内地，有320艘内河货船驶抵香港。珠三角有“世界工厂”之称，中国三分之一的出口源自这里，而香港很久以来都是珠三角的金融和商业服务供应者。香港作为物流中心，为珠三角提供了通往世界各地的最便捷和最富成本效益的途径。

    2004年开始的《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)，是香港与内地的自由贸易协议，它使香港企业有机会提前打进内地的庞大市场，所有香港产品都可以免关税进入内地，物流业更可以在内地建立独资企业。

    不过，也有学者对香港的物流、航运中心地位前景深表忧虑。全国政协委员刘强指出，根据官方统计，近年来香港累计货柜吞吐量增幅远比不上深圳上海,甚至新加坡也超越了香港,重占首位,香港这个航运中心、物流中心已疲态毕露。而香港货柜码头之所以缺乏竞争力，主要因为内陆运输和货柜码头收费高昂，如每个标准货柜运输成本要比深圳贵三百美元。

    香港三大财团都主动舍弃在香港建码头，而选到深圳和珠海，刘强担心，照此下去，香港这一行业将进入不可逆转的下降轨道。物流业是香港经济四大支柱之一，约占香港国民生产值5%，就业人口超过10%约有40万。如弃这一产业，未来5年政府起码要为20万从业员另谋生计。

    目前，香港政府拟定在香港国际机场、青衣和屯门兴建三个物流园，为物流业提供货物处理和配送设施。而且，香港政府拟定在青衣西、大屿山东或屯门兴建第十号货柜码头，以巩固香港作为世界航运中心的地位。

    专家指出，香港拥有地利和国际贸易优势、一流运输设施和交通网络、背靠珠江三角洲及内地强大的生产能力，有足够条件发展成为连结内地与世界市场的物流枢纽。只要对香港物流发展定下清晰方向，支持物流和供应链管理，研究和鼓励世界性物流公司在港投资拓展事业等等，为香港物流业定位,对香港中长期发展有莫大裨益。

    香港发展物流业是大势所趋。