近期集装箱租船活动普遍活跃，一定程度上也带来了利好。根据国外媒体报道，日本邮船(NYK Line)刚刚以6000美元/天的价格签下了2艘6700TEU的集装箱船，合同期为3个月至12个月；马士基航运也即将租下一艘6350TEU的船舶，合同期是2个月到8个月，价格为5250美元/天；达飞确认签订了一艘4255TEU的船舶，日均租金5500美元，将部署在大西洋航线。2000-3000TEU船舶的租赁趋势日趋稳定，而1200TEU以下的船舶与本月初火热的市场相比也平静了很多。然而，租船活动的活跃不足以改变租船费率的发展趋势。
克拉克森在近期的周报中称，集装箱运输市场总体还是保持低迷，市场运力过剩使租船费率停留在较低水平。船舶经纪普遍认为，在全球贸易回暖之前，船东在租船费率方面的命运都不会有巨大转变。但拆船市场的活跃对缓解集装箱船舶运力过剩方面有一定积极影响。据Alphaliner数据显示，5月份前半月，就有总计19艘65000标箱的集装箱船被出售至拆船市场。5月中旬，闲置的集装箱船队规模降至2015年11月以来的最低点，仅269艘，110万标箱运力。
超巴拿马型船舶的需求在近几周持续加大，克拉克森表示，即将开航的新巴拿马运河将会提振超巴拿马型船舶租船市场，同时2016年后期，通过新船闸的太平洋航线也将变得繁忙起来。