构建货运信息平台，促进物流信息化发展

　　货运信息平台建设对物流企业、对整个行业的发展影响毋庸赘述。上海是我国最大的货物集散枢纽和港口城市，但陆上货运相对落后。由于巨大的市场需求，在外环线周边自然形成了若干具有货运配载、仓储、停车等功能的道路货运有形交易市场。但这些市场交易方式落后，信息渠道单一，车辆利用率低，恶性竞争普遍，经济诈骗等违法现象时有发生。加强对货运市场的规范和管理显得越来越紧迫。上海市交通管理部门按“政府搭台、政策配套、企业运作、市场经营”的原则向社会招标，成立上海陆上货运交易中心有限公司（以下称“陆交中心”），并以此为载体承建“上海道路货物运输公共信息平台”，以突破陆运信息瓶颈，为上海陆运交易创造公平竞争的环境。
　　为此从陆交中心组建原则，定位，整体发展规划，专线运营模式的设计，监控系统的流程，信息发布及建立分中心的考虑和运作意义等几方面来详细说明货运信息平台构建的具体内容及发展规划及对物流信息化发展的巨大作用。
　　一、组建原则 :
　　市交管局领导：陆交中心是基于政府推动，政策配套，企业运作，市场经营的原则组建运作的。
　　二、定位 ：
　　经过认真的调研和不断优化，公司明确定位： 陆交中心将以建立道路货运公共信息平台为主线，以成熟的系统网络管理为支持，以场内专线经营为抓手，以建设公共型市内配送中心为载体，通过系统信息连接， 分子模块 为大型供配货市场 及 、专业商品市场、外省市专线经营公司、大型签约停车场、分包仓库、各大物流园区 、和物流公司等物流业相关环节进行信息联动开发 ，并安装与陆交中心网站暨道路货运公共信息平台相连接的软件， 将真实有效的车源、货源、车位、仓储、交易等信息汇集公共信息平台， 由陆交中心网站向全社会发布 , 通过公共信息平台整合社会资源，为物流参与的各方提供配套服务，促进场内和场外交易通过该平台有序进行，提高社会物流资源的使用效率，降低全社会物流成本，并通过系统自动提取相关数据，形成运价行情和运价指数，建成上海陆运交易所，成为上海乃至长三角信息化、社会化、规范化的陆上货运交易的龙头，为进一步规范陆运市场的健康发展提供决策支持。
　　三．整体发展规划：
　　根据陆交中心的定位， 2005 年 6 月 20 日，公司高管正式进驻真南路后，不断充实、细化和完善陆交中心整体发展规划及初期经营思路。 陆交中心发展拟分四阶段实施： 1）培育综合物流产业实体以初步采集信息阶段； 2）初步信息加工和信息发布阶段； 3）扩大信息采集和信息加工阶段； 4）深化信息加工和信息交易阶段。在扩大信息采集阶段，考虑以适当的方式参股其他各地方陆交中心，为上海陆交中心全面升级和进一步的资本运作作好准备，在第三阶段完成之后，争取香港上市。具体安排如下：筹建专业物流业务，支持信息平台数据库；公共信息平台初期必须解决信息来源和信息采集问题，为此： ( 一 ) 建立公路运输综合产业实体，搭建代表城市形象的省际货运专线平台：以 建设公共型市内配送中心 为载体，开 发 上海始发至全国 150 个城市的专线运输 业务 ， 为专线经营公司提供相关仓储、停车、市内配送及省际车辆回程预配等 完备的 物流服务，通过系统业务流程管理提取相关数据；形成一定规模的市内配送运价信息和 省际 专线运价 信息 行情；，对交易信息进行初加工，发布城市运价行情和运价指数，统计道路货运综合信息，为城市交通管理部门提供相关支持功能 ；。( 二 ) 报请交通部协助， 以技术同步为条件 （统计计算口径的一致性），将上海陆交中心整套营运模式和信息系统向其他 150 城市快速复制，建立各城市“陆交中心 “ ” ，将上海陆交中心升级为上海陆交所， 进一步采集全国道路货运信息， 并将个城市“道路货运公共信息平台”联网“上海道路货运公共信息平台”， 将“上海陆交中心”升级为“上海陆交所，使之成为全国唯一一家具有国内权威的道路货运交易所； 迅速形成全国公路运输的运价行情和服务网络； 形 成城市和全国公路运输的运价指数。 ( 三 ) 在向全国 150 个专线城市进行系统复制过程中，考虑采用合适的参股方式，进一步扩大上海陆交所资本规模，筹备 香港 上市工作；
( 四 ) 对全国道路货运交易信息进行深加工，创新各类运价衍生物，推进运价衍生产品上市交易，实现现代交易所对交易信息的交易功能。
　　四、专线营运模式的设计
　　( 一 ) 陆交中心 初期 将开展专线经营业务，通过 系统 陆交中心 集中管理从上海始发至全国150 城市的专线运输，其运营模式可以概括为：信息联动、专线经营、整体营销、辐射全国。具体说明如下：
1 . 选择全国 150 个大中城市，开设 150 条上海始发到各城市的货运专线并随交易量的逐步增加和稳定，从专线经营向专线定班服务发展； 2. 在这 150 个城市经评估优选三家运输企业，其中一家进入陆交中心交易大厅，经营上海到该城市的专线，另外两家不进入交易大厅，但有权通过交易中心网站公布自己的当日运价； 3. 陆交中心对这些专线 企业 进行集中组织管理，负责专线 企业的入场和 经营情况评估， 严格按合同履约，一旦发现违约 有权变更经营单位； 4. 陆交中心负责货运交易信息系统的整体开发，分模块开发联网公共信息平台的专线、停车场、仓库、供配货市场、运输企业等会员企业管理信息子系统，并与交易大厅信息联动，通过陆交中心管理系统统筹经营业务； 5. 陆交中心负责市场推广和整体营销，以统一的陆交中心品牌承揽货源，推动专线业务发展规模，谋求与会员企业的共赢； 6. 逐步整合社会货运资源，通过及时配载，降低车辆空载率，加快车辆周转，减少企业与全社会的物流成本 ；。
　　( 二 ) 集中搭建 专线经营 管理平台， 为货运安全有序进行提供强大的保障体系： 1 ．对入驻专线 企业 ： 以上海市陆交中心的品牌对外经营， 将系统联网至目的城市公司，在当地录入空车返程货物 预订 预配 ，实现回程 车货 预配；为入驻专线企业提供货到上海的仓储、停车和市内配送服务； 如 为 入驻专线实现交易后开具陆交中心发票， 即 按交易金额免费 提供 免费承运人责任险 一份 ；入驻专线有权发布和不断刷新当日专线运价； 2 ．对货主：专线 经营 优选保证了货运的基础安全； 随时查询运输行情， 发布货运信息 ， 实现运输竞争和服务竞争； 货主通过 系统 陆交中心 的呼叫中心可以获得即时服务；系统根据货主要求由场内专线运营企业 开展限时派送或加急派送业务； 3 ．200 辆货的配合专线，开展省际货物集中分拨、市内 10 公里配送业务，降低外省市车辆进入上海市内的流量，缓解城市交通压力，提高货运周转效率。 简而言之，专线运输要点即；布点、拿货和市内配送。其中布点是基础，拿货是关键，市内统一配送是对市场环境的整体提升。
　　( 三 ) 专线经营 的 初期目标 是： 1. 实现陆上货运交易中心的品牌效应，开设专线覆盖全国，专线市场占有率达到 30 ％以上； 2. 树立陆上运输交易公共信息平台的权威性，形成包括停车场、供配货市场、货代、仓储、运输企业等企业在内的大规模会员群体，并建立企业诚信档案，定期发布权威的物流企业排名及评估报告； 3.繁荣西北物流中心交易大厅市场，并在此基础上发布真实的城市运价行情和有效的运价指数； 4. 进一步加工处理各类统计数据，为交通管理部门提供管理和决策支持；为上海市交通管理部门提供“服务长三角、服务全国”的先进理念和创新模式；并通过上海陆交中心的运作，迅速确立上海陆运在长三角地区的龙头地位和上海的信息中心地位； 5. 配合普陀区整体改造规划，改善陆运现状，引导物流企业通过陆交中心 重 组 合部 向高端市场发展 ，促进普陀区陆上货运市场的进一步规范和繁荣，提升普陀区整体效益和区域形象 。对拟进行的。 6. 上海试点成功后，迅速报请交通部向 150 目的 地 城市快速复制陆交中心营运模式和信息系统，并保留系统维护和系统同步升级的决定权，以确保各城市上传数据质量一致，保证区域运价指数和全国运价指数的权威性。
　　五、流程监控体系
　　陆交中心的经营宗旨是为货运提供一个安全有效的交易平台，货运安全的保障有赖于严密完整的流程监控体系的实施。因此紧扣货运业务流程而设计的市场管理和交易流程监控体系是陆交中心根本所在。根据营运的前后时间段，流程监控体系可以分为以下四个阶段： 1. 会员准入阶段监管：准入评估通过准入评估确保入会经营者自身的素质与陆交中心的高品质管理相吻合； 2. 日常经营中的会员监管：例会制度通过例会沟通确保会员经营素质的维护为经营活动打下基础； 3. 营运动态的监管：动态报备制度通过持续动态报备的执行确保对货运一线经营品质的适时监测； 4. 营运后质量审议评估：建立诚信档案通过建立企业诚信档案，定期发布评估报告，确保陆交中心这一整体的发展与物流业的动态发展步调一致；
　　六．陆交中心信息的发布
　　56135 公共信息平台已经于 9 月 1 日 开通，它是货运的交易平台，对各种信息动态的发布和及时更新是此营运过程中不可或缺的一个环节。信息平台主要包括动态运价，行情报告，运价指数和法律法规等几个版块，信息源来自会员企业的基本资料的申报和整合，及时的发布和更新信息，是物流市场化规范运作的根本保证。
　　七．关于设立 上海 陆交中心分中心的考虑
　　利用现有资源和 物流 陆运 市场天然 分类 ，在南方、宝山二 大 交易厅 组建分中心；在空港、 随 大小洋山 、 港的启用，其后方 6 平方公里的保税 物流园区 将进入招商引资阶段。该物流园区将成为货物、信息、资金汇集中心之一。在此 设立陆交中心东部分中心；此举可以更有效的形成海陆空货运衔接，并支持陆交中心的信息集成，促进陆交中心交易的全面发展。
　　八、陆交中心暨道路货运公共信息平台运营的意义
　　根据新陆交中心的定位和营运模式的设计，我们可以做到： 1.配合桃浦镇规划，试点城市货物公共型配送中心业务，完善普陀区物流发展的功能建设 ，填补上海市物流产业发展的一个空缺； 2.集中处理省际道路回程配载， 减少外省市车辆在沪周转时间，协 助交通管理部门解决省际道路货运管理的归口和规范问题； 3 .开展省际货物城市内部货物集中配送，降低上海城市交通压力； 4.协助交通管理部门，通过 150 条省际专线的招标和集中管理，试点物流标准化的实施，整顿陆运市场整体向规范化方向发展； 5.以城市陆交中心为单元，向全国其他 150 城市复制陆交中心的信息管理系统和经营模式，以此向全国推广公共信息平台建设，具有快速、可操作性和标准统一性的优点，可以在较短时间做到全国陆运市场的同步规范； 6.将停车场、仓库、物流运输企业等社会资源集中反映到网上，并对行情进行动态刷新，可以实现信息社会化，提高资源配置效率，降低社会流通总成本。
　　九、目前的问题
　　1.目前上海市的交通压力十分的大，很大一部分来自于外省市的车辆，尤其市在停车场附近路段。交通阻塞不仅加重了上海的交通压力，而且也大大影响了外省市货运车送货的及时性。 2.因为物流信息化发展的滞后，外省市的车辆大都是满载而来，空载而归，大大浪费了车辆资源，同时也给营运部门增加了运输成本。 3.回程的资源浪费让一些企业萌生了低成本运输的念头，从而加剧了物流运输市场的恶性竞争，运输市场十分混乱。针对以上普遍存在的问题，陆交中心充分利用和发挥了信息平台的作用，提出了一系列的营运方案，其中外省市车辆的利用信息平台，进行信息回程配载是整个营运模式中极为重要的一块。陆交中心是政府支持型企业，它的运作过程是规范的，在公共信息平台上发布的信息都是真实有效的。它通过招标的形式，开设 150 条货运专线，并选择一家经营专线，通过进一步收集信息，利用信息的预先配载，可以充分利用社会资源，降低了车辆空载率，加快车辆周转，逐步减少企业与全社会的物流成本。其二，首先通过公开发布当日运价，避免了货运公司的恶性竞争，保证了物流市场运作的规范化，对行情进行动态刷新，可以实现信息社会化，提高资源配置效率，降低社会流通总成本。其三，通过在环外开设停车场，完全通过信息化手段，对车辆货源进行配置，直接信息配置市内货的送货，缓解市内交通，同时也保证了货物的及时送达。